Een draaiende oliepomp bewijst niet dat elk lager gesmeerd is

De opstart van een geforceerde smeringsversnellingsbak volgt meestal hetzelfde protocol. Zet de pomp aan. Wacht tot de drukmeter beweegt. Laat de schijf los. De gauge beweegt, De beveiliging wordt vrijgemaakt, De productie start.

De opening in dat script is de afstand tussen de pompafvoer en het laatste lager in de behuizing. De druk bij de afvoer geeft aan dat de pomp duwt. Het vertelt je niet dat er olie is aangekomen., in de juiste hoeveelheid, op elk moment dat het nodig is.

Een gezonde maat en een hongerige koers kunnen naast elkaar bestaan

De fout die dit onderscheid de moeite waard maakt om te leren is makkelijk te beschrijven en moeilijk te zien, Omdat er niets zichtbaar is bij het instrument waar de opstartcontrole omheen is gebouwd.

Een distributiemanifold voedt meerdere lagers vanuit één voeding. Elke uitlaat wordt geboord, Elke voedingsleiding is voorzien van de begrenzer die de tekening vraagt, en de hele opstelling is zo ontworpen dat een gedefinieerd deel van de stroom elk punt bereikt. Verander de manifold zonder de tekening te veranderen, en het evenwicht verandert daarmee. Een extra afvoergat geboord tijdens een reparatie, een stopcontact open gelaten, een lijn die loopt naar een punt dat niet meer bestaat: Elk van deze creëert een pad met lagere weerstand dan het lager dat het zou moeten voeden, en olie kiest de makkelijke weg.

Een onbedoeld stromingspad kan de olieafgifte aan één of meer smeringspunten verminderen. De drukrespons hangt af van de pompkenmerken, Omleidings- en aflastingsvoorzieningen, Distributienetwerk, en meetlocatie. Een normale drukmeting op één punt stelt niet vast dat elk lager de benodigde oliestroom ontvangt.

De reden dat deze klasse van schuld een aparte sectie waard is, is niet omdat het gewoon is. Het is dat de opstartcontrole die de meeste planten gebruiken het niet kan onderscheiden van een gezond systeem. Een meter bij de pompafvoer is een goed instrument voor de vraag die hij beantwoordt en het verkeerde instrument voor de vraag die hier van belang is. Waar een populatie van identieke eenheden hetzelfde symptoom vertoont, Met pompen die allemaal goed testen, Het oliepad is de plek om te zoeken, omdat dat het ene element is dat de eenheden delen en het ene element dat een drukmeting niet beschrijft.

Druk en stroming zijn niet dezelfde maatstaf

Een drukmeting beschrijft de omstandigheden op de locatie van de meter.; het meet niet de stroming bij elke lagerlaag. Een downstream-beperking kan de levering verminderen terwijl de druk stroomopwaarts verhoogt, terwijl een bypass of extra lekpad de druk kan verlagen of de stroming kan herverdelen. De respons hangt af van de pomp, Ontlasting en bypass-indeling, Leidingen, Lekpaden, en waarbij druk wordt gemeten. Een meteruitslag alleen kan de lageroliestroom niet vaststellen.

De technische literatuur maakt het onderscheid direct. Smeerstudies scheiden onder water van uitgehongerde inlaatomstandigheden en definiëren uithongering door de dikte van de olielaag die het contact binnenkomt, niet door aanvoerdruk. Zodra de inlaatlaag dunner wordt, De gevolgen zijn meetbaar: Filmdikte daalt, De gemiddelde contacttemperatuur stijgt, en de filmdrukverdeling verschuift naar het Hertziaanse profiel dat kenmerkend is voor droog contact. Op dat moment opereert het contact niet langer in een volledig gescheiden regime.

De betrokken groottes verklaren waarom de marge dun is. Elastohydrodynamische films in rollagers lopen doorgaans tussen een fractie van een micrometer en enkele micrometers, en tandwielcontacten liggen in hetzelfde bereik of dunner. Een tandwielcontactfilm van ongeveer een micrometer is een normaal, Gezonde waarde. Het is ook ongeveer zo dik als de wand van een zeepbel. Een verminderde toevoer van smeermiddel kan de filmdikte verlagen en het risico op gemengde smering verhogen. Of het contact daadwerkelijk overgaat van volfilm naar gemengde smering hangt af van de oorspronkelijke operationele marge, Laad, Snelheid, Smeermiddelen en temperatuur.

De omstandigheden van de smeerfilm zijn afhankelijk van de smeereigenschappen, Oppervlakteruwheid, Contactgeometrie, Snelheid, Laad, en temperatuur. Onvoldoende smeermiddeltoevoer kan het risico op gemengde smering en oppervlakteschade vergroten, maar geen enkele filmparameter geeft een universele faaldrempel voor elk lager of tandwielcontact.

Er is een tweede mechanisme dat de andere kant op loopt en het waard is om over te weten. Vuil dat een inlaatmondstuk blokkeert, beperkt de toevoer, De contacttemperatuur stijgt, en bij voldoende temperatuur kunnen de oppervlakken schuren. Schuren zijn geen geleidelijke slijtage; Het is een snelle lijmbreuk die een tandwielset in korte tijd kan vernietigen. Het raam tussen "Aanvoer iets verminderd" en "catastrofaal" is niet breed, daarom hoort de controle vóór het opstarten in plaats van na het temperatuuralarm.

Het pad volgen in plaats van de meter aflezen

De nuttige diagnostische houding voor een geforceerde-smeringsversnellingsbak is om het systeem te behandelen als een reeks segmenten en elk segment te verifiëren, in plaats van één enkele drukmeting als samenvatting van het geheel te accepteren.

Segment één, Het reservoir en de opvang. Olieniveau binnen de werkband, Olietemperatuur in een bereik waar de pomp daadwerkelijk kan trekken, Zeef vrij. Een pomp die caviteert omdat de olie te koud en te viskeus is, zal een grillige druk vertonen, en het resultaat stroomafwaarts is hetzelfde als bij een beperkte lijn.

Segment twee, Pomp en aandrijving. Koppeling intact, Rotatierichting correct, pompverplaatsing zoals gespecificeerd. Een omgekeerde pomp op een unidirectionele eenheid levert niets op terwijl hij volledig normaal klinkt.

Segment drie, De hoofdleiding en haar kleppen. Temperatuurregelklep in de positie waar de olietemperatuur het nodig heeft., Overdrukbypass niet vastzittend open, filterdifferentieel binnen zijn limiet. Een bypass die continu olie laat passeren, houdt de systeemdruk vast terwijl een groot deel van de stroom rechtstreeks terug naar de tank wordt gestuurd.

Segment vier, De distributievariëteit. Dit is het segment dat meestal de minste instrumentatie bevat. Elke bron werd gerekend, elke boor zoals getekend, Geen open poorten, Geen extra afvoeren, Geen gekruiste lijnen naar punten die niet op de tekening voorkomen.

Segment vijf, De afzonderlijke voedingspunten. Elke lager en elk gaas werd gevoed vanaf een speciale lijn, met de begrenzer of opening die de tekening specificeert. Een ontbrekende opening stuurt te veel olie naar één punt en laat de rest verhongeren; een extra verhongert het punt dat het oplevert.

Segment zes, Terugkeer en ventilatie. Olie moet vertrekken en ook aankomen. Een geblokkeerde ademhalingsruimte verhoogt de interne druk, wat zowel de retourstroom verstoort als de asafdichtingen van binnenuit belast.

Het doel van het lopen van de segmenten is een van diagnostische volgorde in plaats van van faalstatistieken. Pomp- en distributiefouten kunnen drukmetingen anders beïnvloeden, afhankelijk van de pompkenmerken, Circuitindeling en spoorbreedlocatie. Een enkele drukmeting kan het defecte gedeelte niet betrouwbaar identificeren of de smeermiddellevering aan elk vereist punt bevestigen.

Het gesegmenteerde overzicht is ook nuttig bij het bekijken van een versnellingsbakdatasheet vóór vervanging of installatie. De smeringsregeling, Voedingspunten, en instrumentatie zijn configuratiedetails om te bevestigen voor de specifieke eenheid. Voor een aanvraagbeoordeling, zie Mingye's Industriële versnellingsbakken Verspreiding.

Wat een opstartvergunning eigenlijk zou moeten bevatten

Praktijk in de industrie, zoals weerspiegeld in procedures voor de maritieme machinekamer en in de meeste inbedrijfstellingsdocumenten van de versnellingsbak, is het starten van het hulpsmeersysteem vóór de hoofdaandrijving, en om het alarm en de vergrendelingsketen te verifiëren terwijl de schijf nog stil staat. De logica is simpel, Omdat beschermende voorzieningen alleen bewezen kunnen worden als er nog niets is om tegen te beschermen.

Een opstartvergunning die op dat principe is gebouwd, bestaat uit vier onderdelen.

Screeningsbewijs, geen bewijs van stroming. Een temperatuurvergelijking tussen lagerhuizen op hetzelfde spruitstuk kan een ongewoon patroon onder vergelijkbare bedrijfsomstandigheden identificeren, maar het kan de oliestroom naar een lager niet verifiëren. Gebruik alleen de limieten en bedrijfsomstandigheden die voor de betreffende eenheid zijn gespecificeerd. Bevestig de vereiste stroming op aangewezen punten met behulp van de door de fabrikant goedgekeurde circulatietestprocedure en gekwalificeerd personeel.

Verificatie van olieafgifte. Controleer het smeercircuit met het apparaat stilgestaan, Geïsoleerd, en gedepressuriseerd. Controleer de daadwerkelijke olieafgifte afzonderlijk onder de door de fabrikant goedgekeurde circulatietestvoorwaarden, Met behulp van aangewezen meetpunten en gekwalificeerd personeel. Een statische inspectie alleen kan de bedrijfsstroming niet bevestigen.

Bewijs dat de vergrendelingen werken waar ze moeten werken. Drukschakelaars zijn niet zelfverifiërend. Een beschermketen kan de juiste componenten en de verkeerde bemonsteringsgeometrie hebben: een impulslijn die druk meet op een punt stroomopwaarts van waar de pomp daadwerkelijk levert, of een tikken uit een volume dat onder druk blijft nadat de pomp vertraagt, zal de bescherming activeren bij een druk die de lagers nooit zien. Die klasse van fouten is onzichtbaar voor een componenttest, Omdat elk onderdeel in de keten werkt. De manier om het te vangen is door de vergrendeling te bewijzen met de functionele testprocedure van de fabrikant, Met behulp van een gesimuleerde ingang of een testcircuit waarbij deze wordt geleverd, in plaats van door een echte olieonderbreking op een draaiende machine te creëren. Het bewijzen in de juiste volgorde, Met de rit nog steeds stilgelegd, is wat de test betekenisvol maakt.

Gedocumenteerde drempels van de fabrikant. De specifieke druk- en debietwaarden die een startvergunning vormen, zijn eigenschappen van het versnellingsbakmodel, de oliekwaliteit, De bedrijfstemperatuur, en zijn leidingen. Ze zijn niet overdraagbaar tussen units. Een getal dat uit een andere installatie wordt geciteerd, is een uitgangsaanname, geen instelling.

Waarom dit belangrijker is bij een draaiende installatie dan bij een nieuwe

Nieuwe versnellingsbakken worden meestal in gebruik genomen met een procedure en een getuige. Versnellingsbakken die al jaren in gebruik zijn, zijn degene die driften.

Een spruitstuk wordt tijdens een reparatie aangepast omdat er een leiding in de weg zat. Een opening wordt weggelaten omdat de juiste niet in de winkels lag. Een bypassklep staat opengelaten omdat het temperatuurregelventiel vastzat en iemand wilde blijven draaien. Tijdens het opnieuw schilderen wordt er een ademhaler overgeschilderd. Deze veranderingen kunnen de oliedruk beïnvloeden, Verdeling of retourstroom op verschillende manieren. Sommige kunnen de meterweergave veranderen, anderen niet. Hun effect op de smeermiddelafgifte moet worden vastgesteld uit het daadwerkelijke circuit en niet worden aangenomen.

Het cumulatieve effect is een versnellingsbak die een jaar lang een paar graden heet draait en dan faalt op een manier die wordt toegeschreven aan de tandwielset. Het temperatuurrecord, Als iemand ernaar kijkt, Toont de drift. De drukmeter geeft de hele tijd een gezond systeem aan.

De controle die plaatsvindt voordat de schijf wordt vrijgegeven

De vier bovenstaande delen zijn een vergunning. Wat volgt is de kortere versie, voor een eenheid die terugkomt van een revisie of direct na werk aan het oliesysteem, wanneer de vraag is of er iets in een staat is achtergelaten die niemand heeft gedocumenteerd.

Begin met de manifold en de tekening naast elkaar. Deze wordt gedaan met de eenheid stilstaan en vergrendeld, en het heeft helemaal geen instrument nodig: Elke bron werd verantwoord, elke aanwezige begrenzer en de juiste maat, Geen extra afvoeren, Geen open poorten, Geen lijnen die lopen naar punten die niet op de tekening staan. Het is de enige controle in dit artikel die direct een omgeleide olieroute vindt in plaats van door inferentie, En het kost minder tijd dan het invullen van de vergunning waartoe de cheque hoort.

Een temperatuurvergelijking is alleen screeningsbewijs; het bevestigt de bedrijfsstroom niet. Elke observatie die in gebruik is, moet de door de fabrikant goedgekeurde procedure voor dat model volgen. Bevestig de vereiste stroming afzonderlijk op aangewezen testpunten met behulp van de goedgekeurde circulatietest en gekwalificeerd personeel. Leid geen stroming af van een statische inspectie of een temperatuurverschil.

De manifoldinspectie en lagertemperatuurvergelijking zijn nuttige screeningcontroles, maar geen van beide bevestigt onafhankelijk de vereiste stroming bij elk smeringspunt. Definitieve acceptatie moet de door de fabrikant goedgekeurde verificatieprocedure voor smering volgen.

Waar het pad zelf wordt beoordeeld als onderdeel van een vervanging of een retrofit, De recensie heeft vier dingen nodig: Het nauwkeurige model, Het smeringsschema, De locatie van de stroom- en drukmeetpunten, en het huidige opstart-vergrendelingsschema. Met die vier is het mogelijk te zeggen of de olieroute die op het schema is getekend daadwerkelijk in de behuizing is aangesloten, wat dezelfde vraag is als de eerste controle hierboven met de eenheid die is stilgelegd. Contactgegevens staan hier Als die recensie het volgende punt op de lijst is.