Koopgids voor versnellingsreductiemotoren: 8 specificaties die OEM-ingenieurs zouden moeten controleren

Een OEM bestelt een versnellingsreductiemotor voor een nieuwe transportband. Het specificatieblad vermeldt motorvermogen, Ratio, en type bevestiging. De eenheid arriveert, bouten aan de machine, en loopt. Drie weken later, Het onderhoudsteam meldt dat de motor 15% boven de nominale stroom trekt, De versnellingsbakbehuizing voelt warm aan, en de uitgangsas draait 8% langzamer dan het proces vereist. De tandwielmotor is niet defect — hij is verkeerd gespecificeerd. De aankoopspecificatie dekte drie van de acht parameters die bepalen of de schijf in de applicatie werkt.

Deze gids beschrijft de acht specificaties die een aankoopdocument voor een versnellingsreductiemotor moet vastleggen voordat een bestelling wordt geplaatst. Voor elke specificatie, We leggen uit wat het is, Waarom het belangrijk is, En wat gebeurt er als het ontbreekt of fout is. Het doel is om inkoopteams en ontwerpers te helpen tot een specificatie te komen die een leverancier nauwkeurig kan offerten — en die daadwerkelijk werkt wanneer deze wordt geïnstalleerd.

Specificatie 1: Doel-uitvoersnelheid en reductieverhouding

Wat het is

De reductieverhouding is de relatie tussen het ingangstoerental van de motor en het uitgaande toerental van de versnellingsbak. Voor een AC-inductiemotor, de ingangssnelheid wordt bepaald door het aantal polen en de voedingsfrequentie — een 4-polige motor op 50 Hz draait op ongeveer 1,400 RPM onder belasting (De synchrone snelheid is 1,500 RPM, Maar slip vermindert de werkelijke snelheid).

De vereiste uitvoersnelheid wordt bepaald door het aangedreven proces: een transportbandsnelheid, een agitator RPM, een schroeftransporteur voersnelheid. De verhouding is:

Ratio = Motortoerental / Vereiste toerental

Waarom het belangrijk is

De verhouding bepaalt de uitgangssnelheid, wat bepaalt of het proces op de juiste snelheid draait. Als de uitvoersnelheid verkeerd is, de hele productielijn loopt te snel of te langzaam — en het aanpassen van de motorsnelheid via een VFD compenseert mogelijk niet volledig als de verhouding aanzienlijk afwijkt (De motor kan buiten zijn efficiënte snelheidsbereik werken, of de versnellingsbak is misschien niet geschikt voor de aangepaste snelheid).

Wat gebeurt er als het fout is

• Output te snel: Het proces loopt boven de ontwerpsnelheid — de productkwaliteit kan lijden, Veiligheidsmarges kunnen worden overschreden, en de motor kan overbelast raken als de belasting toeneemt met de snelheid (zoals in ventilatoren en pompen).
• Output te traag: Het proces loopt onder de ontwerpsnelheid — de doorvoersnelheid daalt, en de motor kan werken op een punt waar de koelventilator minder effectief is (bij lagere snelheden, De ventilator beweegt minder lucht).
• Verhoudingsverschil met beschikbare fasen: Als de vereiste verhouding erg hoog is (bijvoorbeeld., 200:1), Het kan een meertrapsversnellingsbak vereisen. Elke fase voegt efficiëntieverlies toe, hitte, en kosten. Een eentraps versnellingsbak kan niet willekeurig hoge overbrengingen bereiken — voor kiewielversnellingen, De praktische limiet voor één trap is ongeveer 10:1, omdat daarbuiten het aandrijfmechanisme te klein wordt om het vereiste koppel effectief over te brengen.

Hoe te specificeren

Geef het motortoerental (Afhankelijk van de motor die je gebruikt) en de vereiste uitgangssnelheid. Laat de leverancier de verhouding berekenen en het aantal trappen bevestigen. Als je de verhouding al kent van een bestaande unit, Geef het — maar geef ook het motortoerental zodat de leverancier het kan verifiëren.

Ik weet niet zeker wat de juiste verhouding is? Stuur je motor met het nominale toerental en de vereiste uitgangssnelheid (of bandsnelheid / trommeldiameter voor transportbanden). We kunnen de verhouding berekenen, Bevestig het aantal trappen, en controleer of de efficiëntie bij die verhouding acceptabel is voor jouw duty cycle.

Specificatie 2: Continu en piekkoppel / belastingprofiel

Wat het is

Koppel is de rotatiekracht die de tandwielmotor moet leveren op de uitgaande as. Twee koppelwaarden doen ertoe:

• Continu koppel: Het koppel dat de tandwielmotor tijdens normale werking moet leveren, in stand gehouden over tijd.
• Piekkoppel: Het benodigde koppel bij het opstarten, Overbelasting, of schokgebeurtenissen — hoger dan continu, maar niet gehandhaafd.

Het belastingsprofiel beschrijft hoe het koppel in de loop van de tijd varieert: Steady (transportband met gelijkmatige lading), variabele (Menger met veranderende viscositeit), of schokbelast (Crusher, Zuigerpomp).

Waarom het belangrijk is

De versnellingsbak heeft een maximaal nominale koppel — het hoogste koppel dat het kan overbrengen zonder het risico op tandwieldefect of lagerbeschadiging. Dit is een mechanische limiet die wordt bepaald door de tandwielgeometrie, Materiaal, Warmtebehandeling, en draagkracht. Zelfs als de motor theoretisch meer koppel kan leveren via een hoge verhouding, De versnellingsbak is mogelijk niet geschikt om deze te verzenden.

De motor heeft een Nominaal koppel — het koppel dat het continu kan leveren zonder oververhitting. Piekkoppel (Tijdens de opstart) kan hoger zijn, maar kan niet worden volgehouden. Het gebruik van stall-koppel of piekkoppel als basis voor continue werking zal de motor oververhitten.

Wat gebeurt er als het fout is

• Het continue koppel overschrijdt de versnellingsbakwaarde: Vermoeidheid van tandwielen, Pit, of breuk. Lageroverbelasting. Voortijdige storing — mogelijk binnen enkele weken na installatie.
• Het piekkoppel overschrijdt de versnellingsbakwaarde: Plotselinge tandwielbreuk tijdens het opstarten of schokgebeurtenissen. De versnellingsbak kan normaal lijken te werken tot het eerste overbelastingsincident.
• Belastingprofiel niet gecommuniceerd: De leverancier selecteert op basis van gemiddeld koppel, Maar de toepassing heeft schokbelastingen of frequente starts waarvoor de versnellingsbak niet geschikt is. De eenheid faalt voortijdig onder omstandigheden die nooit zijn gespecificeerd.

Hoe te specificeren

Geef de beschrijving van de aangedreven belasting (Transportband, Mixer, Agitator, Crusher, enzovoort.) en het geschatte koppel of de belasting. Als je het koppel hebt berekend, Bied de waarde. Zo niet, als dat niet zo is, Geef voldoende informatie zodat de leverancier het kan inschatten: Bandsnelheid, Riemspanning, Trommeldiameter, Materiaaldichtheid, schroefstand, mengviscositeit — wat de belasting ook beschrijft. Geef altijd aan of de start onder volle of gedeeltelijke belasting staat.

Ik heb een lading maar weet niet zeker hoe het koppel zit? Stuur je lastbeschrijving (Aangedreven component, Materiaal, Snelheid, en eventuele schok- of impactfactoren). We kunnen het vereiste continue en piekkoppel schatten en dit verifiëren met het gespecificeerde koppel van de versnellingsbak voor het voorgestelde model.

Specificatie 3: Motorkracht, Spanning, Frequentie, en Fase

Wat het is

De elektrische specificaties van de motor bepalen of deze kan worden aangesloten op de beschikbare stroomvoorziening en of deze de benodigde mechanische stroom zal leveren.

• Macht (kW of HP): Moet voldoende zijn om het maximaal vereiste koppel bij de vereiste snelheid te laten aandrijven, met de servicefactor toegepast.
• Spanning en frequentie: Moet overeenkomen met de stroomvoorziening van de locatie. Veelvoorkomende industriële spanningen zijn 230/400V 50 Hz (Europa, Azië), 460V 60 Hz (Noord-Amerika), en anderen. Een motor die is ontworpen voor 50 Hz draait sneller op 60 Hz (en omgekeerd) — de verhouding moet de werkelijke snelheid bij de voedingsfrequentie gebruiken.
• Fase: Driefasige motoren zijn standaard voor industriële tandwielmotoren; Enkelfasige wordt gebruikt voor kleinere eenheden.

Waarom het belangrijk is

Een elektrisch niet op elkaar afgestemde motor zal ofwel niet draaien, Inefficiënt draaien, of falen. Een 50 Hz motor op 60 Hz voeding werkt 20% sneller — waardoor de uitgangssnelheid verandert en de aangedreven apparatuur mogelijk overbelast raakt. Een 400V-motor op een 460V-voeding trekt minder stroom, maar kan andere thermische eigenschappen hebben.

Wat gebeurt er als het fout is

• Verkeerde spanning: De voedingsspanning/frequentie moet overeenkomen met de opgegeven configuratie van de motor of een door de fabrikant goedgekeurde werkreeks.
• Verkeerde frequentie: Ga er niet van uit dat een motor simpelweg tussen 50 Hz en 60 Hz voedingen kan worden overgebracht. Controleer de nominale spanning/frequentie-combinatie, Motorgegevens en regelmethode voor de bedoelde voeding. Een motor ontworpen voor 50 Hz werkte op 60 Hz (of andersom) kan veranderingen in snelheid ervaren, Huidig, en thermisch gedrag.
• Ondermaats vermogen: Motoroverbelasting onder normale bedrijfsomstandigheden — hoge stroom, Oververhitting, uiteindelijke mislukking.
• Oversized kracht: Verspilde energie (De motor werkt onder zijn optimale efficiëntiepunt), hogere kosten, en mogelijk een hogere inschakelstroom die het elektrische systeem belast.

Hoe te specificeren

Geef de beschikbare stroomvoorziening aan (Spanning, Frequentie, Fase) en het benodigde motorvermogen. Als je een bestaande unit vervangt, kopieer de elektrische gegevens van het naamplaatje — maar controleer of de voeding sinds de oorspronkelijke installatie niet is veranderd.

Specificatie 4: Servicefactor / Schokbelastingklasse

Wat het is

De servicefactor (ook wel toepassingsfactor of overbelastingsfactor genoemd) Verklaart de aard van de aangedreven belasting. Het is een vermenigvuldiger die wordt toegepast op het nominale koppel om ervoor te zorgen dat de versnellingsbak voldoende mechanische capaciteit heeft voor de werkelijke bedrijfsomstandigheden.

De selectie van servicefactor hangt af van:

• Laadklasse: Uniform (Klasse I), matige schok (Klasse II), Zware schok (Klasse III)
• Openingsuren per dag: Meer uren vereisen over het algemeen een hoger percentage
• Startfrequentie: Frequente starts brengen thermische en mechanische spanning met zich mee
• Volledige belasting versus. Partiële belastingstart: Beginnen onder volle belasting is veeleisender
• Omkeren: Frequente richtingsveranderingen zorgen voor spanning
• Traagheidsverhouding: De verhouding van belastingtraagheid tot motortraagheid beïnvloedt het koppel dat nodig is tijdens de acceleratie

Waarom het belangrijk is

Twee toepassingen met hetzelfde motorvermogen en dezelfde overbrengingsverhouding kunnen verschillende versnellingsbakmaten vereisen. Een uniform beladen transportband die 8 uur per dag draait met af en toe een start heeft een lagere servicefactor nodig dan een breker die 24 uur per dag draait met frequente schokbelastingen en achteruitkeringen. Als de servicefactor niet is gespecificeerd, De leverancier kan selecteren op basis van het nominale koppel alleen — dat voldoende is voor uniforme belastingen, maar onvoldoende voor schokbelaste of continu gebruikte toepassingen.

Belangrijk: Verschillende fabrikanten gebruiken verschillende servicefactortabellen. AGMA en ISO definiëren servicefactoren ook verschillend — AGMA-waarden en ISO-waarden zijn niet direct uitwisselbaar. Bij het vergelijken van leveranciers, Vraag om de specifieke selectietabel voor de serie die je beoordeelt. Ga er niet van uit dat een "servicefactor van 1,5" hetzelfde betekent bij merken of standaarden.

Wat gebeurt er als het fout is

• Servicefactor te laag: De versnellingsbak is mechanisch voldoende voor de nominale belasting, maar faalt onder schok, Frequente starts, of continu zware diensten. Tandwieltandputvorming, Buigvermoeidheid, of lagerfalen kan binnen enkele maanden optreden.
• Dienstfactor te hoog (Over-gespecificeerd): De versnellingsbak is groter en duurder dan nodig. Dit is minder gevaarlijk dan te weinig specificeren, Maar het kost geld en kan onnodige grootte en gewicht veroorzaken.

Hoe te specificeren

Beschrijf het type belasting (Uniform, matige schok, Zware schok), De openingsuren per dag, De startfrequentie (Starts per uur), of starters onder volle belasting zijn, en of de aanvraag een omkering betreft. Laat de leverancier de juiste servicefactor uit hun selectietabel toepassen.

Ik weet niet zeker welke servicefactor van toepassing is? Stuur je uren per dag, Starts per uur, Belastingtype (uniforme / matige schok / zware schok), en of de starts onder volle belasting zijn. We kunnen de juiste servicefactor controleren in de selectietabel en bevestigen of de voorgestelde versnellingsbakmaat voldoende is voor uw werkelijke bedrijfsomstandigheden.

Specificatie 5: Duty Cycle — Operationele uren, Starts/Stops, en Full-Load Start

Terwijl Specificatie 4 de mechanische ernst van de belasting behandelt, (Shock, Achteruitkeren, traagheid), Specificatie 5 behandelt de thermische dimensie — hoe lang en hoe vaak de motor draait. Dezelfde motor kan verschillende belastingen aan, afhankelijk van het werkpatroon., Omdat een motor die af en toe draait met koelonderbrekingen meer vermogen kan leveren tijdens zijn "aan"-periode dan een motor die continu draait.

Wat het is

De duty cycle beschrijft het temporele werkingspatroon: hoeveel uur per dag de motor draait, Hoe vaak het begint en stopt, en of hij start onder volle belasting of gedeeltelijke belasting.

IEC 60034-1 definieert standaardtypen taken (S1 tot en met S10) die werkpatronen classificeren:

• S1 (Continue dienst): Constante belasting loopt totdat thermisch evenwicht is bereikt.
• S2 (Kortetijddienst): Constante belasting gedurende een bepaalde periode, Thermisch evenwicht niet bereiken, gevolgd door rust.
• S3 (Intermitterende periodieke dienst): Belasting- en rustcycli, Thermisch evenwicht niet bereiken, waarbij de startstroom nauwelijks invloed heeft op de temperatuur.
• S4 (Periodieke onderbroken dienst met start): Zoals seizoen 3, Maar startstroom beïnvloedt de temperatuurstijging aanzienlijk.
• S5–S10: Complexere patronen met elektrische remmen, Snelheidsveranderingen, en discrete belastingen.

Als het type heffing niet is gespecificeerd, IEC 60034-1 staat standaard in op S1 (Continue dienst) — wat de meest conservatieve aanname is.

Waarom het belangrijk is

De duty cycle bepaalt de thermische belasting op de motor en versnellingsbak. Een tandwielmotor die 24 uur per dag onder continue belasting draait, bereikt thermisch evenwicht — de temperatuur waarbij warmteopwekking gelijk staat aan warmteafvoer. Een tandwielmotor die 10 minuten aan en 50 minuten uit draait, bereikt nooit thermisch evenwicht, en kan mogelijk een hogere belasting aan tijdens de "aan"-periode omdat hij tijd heeft om af te koelen.

Dit betekent dat dezelfde tandwielmotor verschillende belastingen aankan, afhankelijk van de werkcyclus.. Een motor die voldoende is voor S3-40% (40% op, 60% korting) mogelijk onvoldoende is voor S1 (continu) bij dezelfde belasting. Selecteren op basis van gemiddelde belasting zonder rekening te houden met het duty-patroon leidt tot thermische misrekeningen.

Wat gebeurt er als het fout is

• Duty cycle zwaarder dan gespecificeerd (bijvoorbeeld., gespecificeerd als intermitterend maar eigenlijk continu): De motor en versnellingsbak koelen nooit af. De temperatuur stijgt boven de thermische limiet, Smeermiddel degradeert, Isolatieleeftijden, en de unit faalt door oververhitting — ook al zijn koppel en verhouding correct.
• Duty cycle lichter dan gespecificeerd (bijvoorbeeld., gespecificeerd als continu maar daadwerkelijk intermitterend): De eenheid is te groot voor de daadwerkelijke taak. Dit is minder gevaarlijk, maar kost geld en kan ertoe leiden dat de motor onder zijn efficiëntie-sweet spot draait.
• Startfrequentie niet gecommuniceerd: Frequente starts (Vooral onder volle belasting) Stroompieken en mechanische schokken introduceren waarvoor de versnellingsbak en motor mogelijk niet geschikt zijn. S4-dienst (waarbij de startstroom de temperatuur aanzienlijk beïnvloedt) vereist een andere selectie dan S3.

Hoe te specificeren

Geef de openingstijden per dag aan, Het aantal starts per uur, Of de starts onder volle belasting of gedeeltelijke belasting plaatsvinden, en of de aanvraag een omkering betreft. Als het belastingpatroon cyclisch is (bijvoorbeeld., 5 minuten later, 10 minuten vrij), Beschrijf de cyclus. Als je het type IEC moet kennen (S1, S3, enzovoort.), Vermeld het — maar beschrijf ook het daadwerkelijke werkpatroon zodat de leverancier kan verifiëren.

Specificatie 6: As, Flens/voet, Middenhoogte, en Overall Envelope

Wat het is

De mechanische interfacespecificaties bepalen of de tandwielmotor fysiek past en aansluit op de aangedreven machine.

• Type uitgangsas: Massief of hol
• Diameter en lengte van de uitgangsas: Moet overeenkomen met het aangedreven onderdeel (koppeling, Tandwiel, Katrol) of de aangedreven as (voor holle as)
• Sleutelbaanafmetingen: Breedte en diepte
• Montagetype: Voetgemonteerd, Flensgemonteerd, of op een as gemonteerd (holle schacht)
• Voetboutenpatroon: Afstanden tussen het midden, Diameter van het boutgat
• Middenhoogte (Voetgemonteerd): Afstand van voetbasis tot schachtmiddenlijn
• Flens-pilotdiameter (Flensgemonteerd): De diameter van de lokalisatiekraan
• Montagepositie (M1–M6, Een industrieconventie): Definieert de installatieoriëntatie
• Algemene omtrek: Totale lengte, Breedte, hoogte — moet binnen de machineruimte passen

Waarom het belangrijk is

Een tandwielmotor met de juiste overbrengingsverhouding, koppel, En de stroom kan nog steeds uitvallen als de as, Flens, of de afmetingen van de montage komen niet overeen met de machine. Dit is de meest voorkomende oorzaak van "correcte specificatie", mislukte installatie" — de schijf is geschikt voor de applicatie, maar verkeerd voor de fysieke interface.

Wat gebeurt er als het fout is

• Asdiameterverschil: De koppeling, Tandwiel, of de katrol past niet. De aangedreven as (voor holle as) komt niet in de boring.
• Mismatch in het montagetype: Het grendelpatroon komt niet overeen met de machinebasis. De flenspiloot past niet bij het machinevlak.
• Montagepositie verkeerd: Het olieniveau is niet goed voor de installatie-oriëntatie — wat leidt tot smeringsfouten.
• Totale envelop te groot: De unit past niet in de beschikbare ruimte, of het blokkeert onderhoudstoegang (Olieafvoer, Adempauze, Bouten).
• Holle as zonder koppelarmplan: De versnellingsbak draait onder belasting omdat het reactiekoppel nergens heen kan.

Hoe te specificeren

Geef het type as (Massief/hol), Asdiameter, Keyway-afmetingen, Montagetype (voet/flens), en bevestigingspositie. Voor vervangingen, Geef foto's van de bestaande installatie en het naamplaatje. Voor nieuwe ontwerpen, Geef de machineindelingstekening die de beschikbare ruimte toont.

Specificatie 7: Rem, Controle, en rotatievereisten

Wat het is

• Rem: Of de toepassing een rem vereist, en zo ja,, De remfunctie (Uitspraak, Stoppen, noodstop), Remkoppel, en remspanning.
• Controle: Of de motor wordt geregeld door een VFD (Variabele frequentie-aandrijving) voor snelheidsaanpassing, en of terugkoppeling van de encoder nodig is voor gesloten-lus besturing.
• Rotatierichting: Met de klok mee (CW) of tegen de klok in (CCW), gezien vanaf het uiteinde van de uitgaande as. Sommige toepassingen vereisen omkeerbare werking.

Waarom het belangrijk is

Een tandwielmotor zonder rem in een toepassing die vastgehouden moet worden (hellingstransportband, Verticale lift) zal de belasting laten bewegen wanneer de stroom wordt uitgeschakeld. Een tandwielmotor zonder VFD-regeling in een toepassing die variabele snelheid vereist, voldoet niet aan de procesvereisten. Een tandwielmotor met de verkeerde rotatierichting zal het proces achteruit laten draaien.

Wat gebeurt er als het fout is

• Ontbrekende rem: De belasting beweegt wanneer de stroom wordt uitgeschakeld — veiligheidsrisico, productschade, of procesverstoring. Bijvoorbeeld, Een hellingtransportband zonder rem zorgt ervoor dat de band achteruit kan lopen onder de zwaartekracht, het stuur van materiaal terug naar de lijn.
• Verkeerde remspanning: De rem laat niet goed los of grijpt niet correct in.
• Geen VFD gespecificeerd: De motor draait alleen op een vaste snelheid — het proces kan niet worden aangepast.
• Verkeerde rotatierichting: Transportbanden lopen achteruit, pompen produceren geen stroming, liften dalen in plaats van stijgend.

Hoe bepaal je of je een rem nodig hebt

Als verlies van motorkoppel kan ongecontroleerde belastingsbeweging mogelijk maken, Er moet een vereiste voor het vasthouden/stoppen worden beoordeeld. Het type rem en de veiligheidsfunctie hangen af van de toepassing en risicobeoordeling.

Hoe te specificeren

Geef aan of een rem nodig is, De remfunctie (Vasthouden/stoppen/noodgeval), Remspanning, en of de rem met een veer moet worden aangezet (Failsafe). Geef aan of VFD-controle nodig is, en of feedback van de encoder nodig is. Geef de vereiste rotatierichting aan (CW of CCW vanaf het uitlaatas-uiteinde), en of omkeren nodig is.

Specificatie 8: Milieu, IP/Sealing, Omgevingstemperatuur, en Verontreiniging

Wat het is

De werkomgeving beïnvloedt de afdichting, Smering, Materiaalkeuze, en thermisch beheer.

• Omgevingstemperatuur: Standaard industriële tandwielmotoren zijn geschikt voor 0°C tot 40°C (IEC 60034-1 standaardvoorwaarden, Uitgaande van hoogte ≤ 1,000 m). Buiten dit gebergte, Vermindering of speciaal ontwerp is nodig.
• Hoogte: Boven 1,000 m, de luchtdichtheid is lager, Vermindering van de koelcapaciteit. Het motorvermogen moet worden verlaagd.
• Verontreinigingsniveau: Stof (Mijnbouw, Cement, Korrel), Vocht (Spoelafloop, Buiten), of chemische blootstelling.
• IP-classificatie: Het toegangsbeveiligingsniveau — IP54 (Stofbeschermd, waterdicht), IP65 (stofdicht, waterstraalbestendig), IP66 (stofdicht, krachtige waterstraalbestendige).
• Binnen of buiten: UV-blootstelling, Temperatuurcyclus, Vochtinstroom.

Waarom het belangrijk is

Omgevingsmismatch is een langzame storing — de tandwielmotor kan weken of maanden correct werken voordat de omgeving het afdichtingsfalen veroorzaakt, Smeermiddeldegradatie, of corrosie. Tegen de tijd dat het probleem wordt opgemerkt, De schade kan onomkeerbaar zijn.

Wat gebeurt er als het fout is

• Omgevingstemperatuur boven 40°C: De versnellingsbak kan warmte niet effectief afvoeren. De olietemperatuur stijgt, Smeermiddel degradeert, en de thermische marge van de motor krimpt.
• Omgevingstemperatuur onder 0°C: De viscositeit van het smeermiddel bij het opstarten is te hoog, waardoor de smering onvoldoende is totdat de olie opwarmt. De motor kan een hoge inschakelstroom trekken.
• Onvoldoende IP-classificatie voor het milieu: Specificeer de daadwerkelijke blootstelling — stof, Waterstralen/washdown, Chemicaliën, Buitenomstandigheden — selecteer vervolgens het behuizings-/sealniveau uit de toepasselijke productdocumentatie.
• Hoogte boven 1,000 m niet gecommuniceerd: De koelcapaciteit van de motor is verminderd, en het nominale vermogen moet worden verlaagd. Een niet-deederated motor op grote hoogte zal oververhit raken.

Hoe te specificeren

Geef het omgevingstemperatuurbereik aan, Hoogte (als boven 1,000 m), Verontreinigingsniveau (Dusty, Nat, Chemisch, schoon), Installatie binnen of buiten, en de vereiste IP-classificatie. Als de omgeving ongewoon is (Extreme kou, extreme hitte, Hoge luchtvochtigheid, corrosieve atmosfeer), Beschrijf het specifiek..

Samenvatting: De 8-specificatie RFQ-tabel

Gebruik deze tabel als checklist bij het voorbereiden van een aanvraag. Hoe vollediger de specificatie, hoe nauwkeuriger de aanbeveling van de leverancier zal zijn.

Specificatie #	Categorie	Parameters die geleverd moeten worden	Gevolgen van het ontbreken
1	Snelheid/verhouding	Motortoerental, vereiste output-RPM	Uitvoersnelheid verkeerd — proces uitschakeling
2	Koppel/belasting	Continu koppel, Piekkoppel, Lastbeschrijving, Volle belastingstart?	Versnellingsbak overbelast — voortijdige storing
3	Elektrisch	Macht (kW), Spanning, Frequentie, Fase	De motor loopt niet of werkt niet correct
4	Servicefactor	Laadklasse (I/II/III), uren/dag, Beginpunten/uur, Achteruitkeren	Versnellingsbak mechanisch ontoereikend — vermoeidheidsfalen
5	Duty cycle	Openingstijden, Aan/uit-patroon, Beginpunten/uur, IEC-belastingtype	Thermische misrekening — oververhitting
6	Mechanische interface	Astype/diameter/sleutelbrug, Montagetype, Sluitpatroon, Envelop	Past niet — installatiefout
7	Remmen/besturing/rotatie	Remmen vereist? Functie/koppel/spanning, VFD? Encoder? CW/CCW?	Veiligheidsrisico, Geen snelheidsregeling, verkeerde richting
8	Milieu	Omgevingstemperatuur, Hoogte, Verontreiniging, IP-classificatie, Binnen/Buiten	Afdichtingsfalen, Corrosie, Oververhitting — langzaam falen

Voorbereiden van een verzoek naar een versnellingsreductiemotor? Vul de tabel met 8 specificaties hierboven in en stuur die mee met je projecttekening of bestaande naamplaat. We kunnen de volledige specificatie — snelheid — bekijken, koppel, Servicefactor, Duty cycle, Montage, Remmen, en omgeving — en bevestig een model dat past bij je applicatie voordat je bestelt.

Ik weet niet zeker wat het koppel of de servicefactor is? Stuur je lastbeschrijving (Aangedreven component, Materiaal, Snelheid, Openingstijden, Startfrequentie) en we kunnen het vereiste koppel en servicefactor schatten op basis van de technische data — dus uw RFQ is gebaseerd op de toepassingsvereisten, geen giswerk.