Servomotor en Planetaire Versnellingsbak Flens-Fit: Pilot, Sluitpatroon en asingrijpingscontroles

Twee tekeningen landen op het bureau. De planetaire versnellingsbak is geschikt voor het koppel en de snelheid die de as nodig heeft, en de servomotor is daarop afgestemd. De flenzen liggen op één lijn, De bouten worden ingebouwd, en de assemblage draait. Een gemiste interface-details kan ervoor zorgen dat het team nog steeds een uitlijnings- of klemmenprobleem overtrekt nadat de machine al is gebouwd..

Een flenspassing is niet één dimensie. Het is een set interfaces die tegelijkertijd moeten overeenkomen, de piloot die de motor centreert, het grendelpatroon dat het draagt, het montagevlak dat de vierkant bepaalt, en de asverbinding die koppel overbrengt. Een prestatiewedstrijd is het startpunt, niet de finishlijn. Hier is de volgorde die je moet controleren voordat de twee onderdelen elkaar op de bank ontmoeten.

Waarom een prestatie-match geen interface-match is

De catalogus geeft een koppelwaarde en een snelheidsclassificatie. Die twee cijfers starten de belastingbeoordeling; De duty cycle, Piekbelastingen, Thermische omstandigheden, en externe krachten doen er nog steeds toe. Ze stellen niet vast of de motor er correct op vastgeschroefd kan worden.

Interface fit is een aparte vraag met eigen antwoorden. Een versnellingsbak en motor kunnen beide binnen hun koppel- en snelheidsclassificatie vallen en toch falen bij het gewricht, omdat de piloot de motor niet centreert, de schacht grijpt niet diep genoeg in, of het montagevlak zit niet vierkant. Behandel de interface als een eigen recensie, met een eigen tekening, zijn eigen toleranties, en een eigen afsluiting. De rest van dit artikel is die recensie.

Controleer de pilot, Coaxialiteit, Boutpatroon, en Mounting Face

De pilot, ook wel de centreringskraag genoemd, is het ronde register dat de motor op de versnellingsbakflens positioneert. De diameter, Tolerantie, en axiale speling moet passen bij de bijpassende uitsparing. De centrering hangt ook af van het feit dat de piloot concentrisch is met de motoras. Controleer de toepasselijke tekening en technische specificatie voor de vereiste coaxialiteit of runoutlimieten en meetdatum; Nominale diameters alleen bepalen geen uitlijning.

Twee gerelateerde metingen liggen naast coaxialiteit. De radiale runout wordt gemeten aan het asuiteinde, en de axiale loopafvoer wordt gemeten bij het flensmontagevlak. Beide worden gecontroleerd aan de grenzen van de technische specificatie van de fabrikant. Radiale runout bepaalt of de as waar wordt. De axiale loopafloop geeft aan hoe vierkant het montagevlak is ten opzichte van de asas; schoon, Onbeschadigde koppelingsvlakken moeten ook correct zitten.

Het boutpatroon is de volgende laag. Controleer de gatenafstand, Draad, Boutlengte, Beschikbare draadbetrokkenheid, en gespecificeerde graad, Controleer dan of de bouten niet zelflosmakend zijn. Een fabrikant kan hiervoor een schroefdraadlocker specificeren, en het vastdraaien gebeurt met een koppelinstrument waarvan de nauwkeurigheidsklasse zelf is gespecificeerd, bijvoorbeeld een gereedschap dat is geclassificeerd volgens een erkende koppelgereedschapstandaard. Bolt quality is geen plek om een handig onderdeel van onbekende kwaliteit te vervangen.

Eindelijk, Controleer het bevestigingsvlak en de ruimte eromheen. Voor de montage van versnellingsbak naar machine, Het gespecificeerde ondersteuningsmateriaal en de plaatgrootte kunnen ook van belang zijn voor warmteoverdracht. Die toepassingsvereiste staat los van de flens van motor tot versnellingsbak. Bevestig dat er ruimte is voor de motorcarrosserie, De connectoren, en de kabelbuigingsradius, Want een motor die op de boutcirkel past kan nog steeds een frame of een kabelbaan beschadigen.

Controleer de diameter van de as, Duur van de verloving, en Schouderinterferentie

De asverbinding draagt het koppel, Dus de pasvorm verdient een aparte controle.

Begin met de diameter van de motoras en de tolerantie ervan. Een asdiameter die niet is afgestemd op het klemmensysteem kan doorschuiven. De specificatie van de fabrikant geeft aan welke tolerantie de motoras moet hanteren, en het antwoord wordt afgestemd op de gebruikte klemmethode, niet aangenomen uit de nominale grootte. Kijk dan naar de verlovingsduur. Controleer de bruikbare asuitsteeksel, De voorgeschreven inzetduur, en de beschikbare axiale speling voor de geselecteerde adapter en naaf. Het uiteinde of de schouder van de as mag niet naar beneden komen en voorkomt dat de montagevlakken correct kunnen zitten. Vervang geen universele volledige lengte regel voor de afmetingen die voor die verbinding zijn gespecificeerd.

Bevestig het verbindingstype en de limieten ervan. Een klemnaaf en een sleutelverbinding hebben verschillende eisen, en een klemverbinding heeft zijn eigen regels, inclusief het aandraaimoment voor de klemschroef en de instructie dat de klem niet vooraf mag worden gespannen zonder de as. Gebruik de gespecificeerde klemschroef of de goedgekeurde vervanging ervan. Selecteer flensbevestigingen op de vereiste afmetingen, Graad, en aandraaiinstructies; Ze worden niet per se geleverd met de versnellingsbak.

Nog een regel geldt voor deze hele check. Sla de motor niet vast en gebruik de flensbouten niet om een loszittende verbinding te sluiten. Volg de gespecificeerde assemblagemethode. Een goedgekeurde trek- of thermische aansluitmethode voor een uitgangsnaaf is geen toestemming om deze toe te passen op de motorinterface. Elke extra lagerondersteuning of riembelasting heeft ook een eigen uitlijning en controle van toegestane kracht nodig.

Vergelijkende tekeningen revisies, en Laat CAD toleranties niet vervangen

Tekeningen driften. Een motorleverancier brengt een revisie uit die een connector verplaatst, of een versnellingsbaktekening wordt bijgewerkt voor een nieuwe klemnaaf, en de verandering bereikt nooit de andere kant. Voor de assemblage, Leg de twee huidige tekeningen naast elkaar en bevestig de piloot, Sluitpatroon, As, en Mounting Face zijn het allemaal eens over de revisie die daadwerkelijk wordt gebouwd.

Een schoon CAD-model is geen proof of fit. Nominale CAD-geometrie toont de beoogde vorm, maar het kan zijn dat de toleranties niet zijn die nodig zijn om te bevestigen dat onderdelen in het midden zijn gecentreerd, Zetel, en klem. Gebruik de goedgekeurde tekening met afmetingen, Technische specificatie, en alle modelgebaseerde tolerantie-informatie voor de exacte configuratie. Als de documenten het oneens zijn, los het revisie- of dimensieconflict met de fabrikant op vóór de assemblage in plaats van aan te nemen dat het ene document altijd het andere overschrijft.

Controleer de beoordelingsenvelop, Motorische massa, en Montageoriëntatie

Interface fit vervangt de beoordelingscontrole niet, Het ligt erop. Bevestig drie dingen in de beoordelingsenvelop.

Eerste, Controleer of elke koppelwaarde verwijst naar de in- of uitgangszijde, controleer dan continu, Cyclisch, en piekvragen tegen de bijbehorende limieten en toegestane duurden. Controleer ook de hoogste gecommandeerde invoersnelheid; Vergelijk het motorkoppel niet direct met een uitzet-koppel van de versnellingsbak. Tweede, de toegestane motormassa en het resulterende buigmoment, Gegeven in de technische specificatie, moet worden nageleefd. Een zware motor die aan de flens hangt, belast het gewricht continu, en het resulterende buigmoment moet binnen de gespecificeerde limiet in de geïnstalleerde positie blijven. Derde, Bevestig de montageoriëntatie. Sommige units hebben positiegerelateerde beperkingen op smering of op welke vlakken naar beneden kunnen wijzen, Oriëntatie is dus een specificatie-item, geen voorkeur.

Flens-Fit Sign-Off Checklist

Schrijf de recensie op, Dus elk item heeft een eigenaar en een document, en niets rust op herinnering.

Een korte tafel als deze sluit de gaten die een enkele blik op de flens zou missen.

FAQ

Accepteren twee versnellingsbakken met dezelfde flensgrootte elke bijpassende motor? Niet alleen vanwege de flensgrootte. Flensgrootte beschrijft de montage-interface, niet de asverbinding of de ratingenvelope. De pilootdiameter en de coaxialiteitslimiet, de astolerantie en inschakelingslengte, Het verbindingstype, De toegestane invoersnelheid, en de toegestane motormassa en het buigmoment moeten ook overeenkomen. Twee units kunnen een grendelpatroon delen en verschillen nog steeds op elk van die punten.

Wanneer een motormodel wordt gewijzigd, Wat moet er aan de kant van de versnellingsbak opnieuw worden gecontroleerd? Bevestig opnieuw de piloot en coaxialiteit, Het grendelpatroon, de diameter en tolerantie van de motoras ten opzichte van het klemsysteem, de inzetlengte en eventuele schouderinterferentie, Het verbindingstype, en de toegestane motorische massa en buigmoment. Een motor van dezelfde framemaat maar een zwaardere carrosserie, een langere schacht, of een andere connector kan een snelle visuele controle doorstaan en toch buiten de interface of de beoordelingsgrens vallen.

Technische referenties

Voorbeelden van door de fabrikant gedefinieerde interfacecontroles, Zie Neugarts Versnellingsbak Bedieningshandleiding, Secties 1.7 en 4.1, en WITTENSTEIN's SP Bedieningshandleiding, Artikel 7.2. Hun afmetingen en aanscherpingswaarden gelden voor hun gespecificeerde producten, niet automatisch naar een andere versnellingsbak.

Volgende stap

Als je een servomotor koppelt aan een planetaire versnellingsbak en de interface bevestigd wilt hebben voordat deze wordt gebouwd, stuur ons beide tekeningen en de duty cycle. Vraag ons om de pilot te beoordelen, Sluitpatroon, As-inzet, en de envelop ten opzichte van die ingangen. Verken onze Precisie-planetaire tandwielreductors, of Neem contact met ons op om een configuratiereview te starten.