Hoe controleer je de overhangende belasting wanneer een kettingtandwiel langs een uitgaande as van de versnellingsbak wordt bewogen.

Een kettingaandrijving wordt aangepast zodat het tandwiel dichter bij de versnellingsbakbehuizing zit, En de aanname is dat de verandering veilig is omdat het tandwiel dichter bij de steun ligt. Op papier blijft het overgedragen koppel ongewijzigd, Dus er ziet er niets anders uit. In de praktijk kunnen de lager- en asbelastingen omhoog of omlaag gaan, afhankelijk van welke kant het tandwiel bewoog en hoe de ketting trekt, en een ongecontroleerde wijziging in de inrichting kan ervoor zorgen dat de uitgangslagers of de as buiten hun nominale belasting vallen.

Overhangbelasting is de radiale belasting die buiten de lagerondersteuning van de as wordt uitgeoefend door een component zoals een tandwiel. Het veranderen van de positie van het tandwiel verandert de hefboomarm, en daarmee het buigmoment van de as en lagerreacties, zelfs als het koppel gelijk blijft. Hier lees je hoe je het goed kunt controleren voordat de lay-out wordt ingezet.

Waarom het bewegen van het tandwiel de lagerbelasting verandert

Koppel geeft aan hoeveel draaikracht er wordt overgedragen. Het geeft niet aan hoeveel radiale belasting het lager draagt.

Wanneer een ketting een tandwiel omwikkelt, De ketting trekt aan het tandwiel in het vlak van de aandrijving. Voor een gegeven radiale kracht en asdoorsnede, Het buigmoment is die kracht maal de axiale afstand van het doorsnede tot het belastingsvlak van het tandwiel. Beweeg het tandwiel verder van het lager en het moment groeit; Beweeg hem dichterbij en het moment valt weg, voor dezelfde belasting. Dus twee aandrijvingen met identiek koppel en identieke kettingspanning kunnen het uitgangslager heel verschillend belasten, puur vanuit de plek waar het tandwiel langs de as zit. Dit is waarom "Zelfde koppel" is geen veilig antwoord op een positiewijziging, en waarom de positie moet worden gecontroleerd aan de hand van de eigen gepubliceerde belastingscondities van de versnellingsbak.

Kettingspanning is niet de totale radiale belasting

Het beginpunt is de resulterende kracht bij het tandwiel. De effectieve trekkracht van de ketting alleen is niet voldoende om het te bepalen, en de lagerreacties hangen ook af van de belastingspositie en de ondersteuningsopstelling.

Het koppel op het tandwiel komt voort uit het verschil tussen de strakke en slack-side kettingspanningen, die werkt op de toonhoogtestraal. Wat vaak de circumferentiële kracht wordt genoemd, of de effectieve aantrekkingskracht, is dat spanningsverschil:

F_eff = 2 × T/d

Met overgedragen koppel T in N·m en tandwieldiameter d In meters, F_eff is in newtons. Als d is in millimeters, Gebruik F_eff = 2000 × T/d In plaats daarvan. Deze effectieve trek is niet hetzelfde als de totale kracht die de ketting op de as uitoefent. De ketting heeft een strakke kant en een slappe kant, en hun vectorsom geeft de kettingkracht op het tandwiel. In een veelvoorkomende open-chain lay-out, De twee overspanningen trekken breed naar het andere tandwiel toe, Dus bijna parallelle overspanningen geven een resultaat dat dicht bij de som van hun spanningen ligt. Andere lay-outs vereisen de daadwerkelijke vectorrichtingen; Precies het tegenovergestelde, Collineaire trekvectoren zouden in plaats daarvan aftrekken. Daarom moet de geometrie van de kettingloop worden getekend, Niet aangenomen, voordat de radiale belasting is berekend. Houd rekening met de effecten van de spanner op kettingspanning, Componentgewicht, en dynamische belastingsgevallen. Als de versnellingsbakcatalogus een transmissie-element factor gebruikt om de toegepaste belasting te schatten uit koppel, gebruik de gespecificeerde methode en vermijd het toevoegen van factoren twee keer voor hetzelfde effect.

Noteer de geometrie en de ondersteuningsopstelling

De radiale belastingcontrole begint met wat er op de as zit en waar. Noteer het volgende voordat je bedenkt.

Let op de diameter van de tandwiel en het aantal tanden, aangezien de pitchdiameter de effectieve trekkracht voor een gegeven koppel bepaalt. Noteer de axiale positie van het kantelvlak van het tandwiel en de afstand tot het exacte referentiepunt dat in het versnellingsbakbelastingsdiagram wordt weergegeven., zoals een gespecificeerde schachtschouder of behuizingsvlak. Die catalogusdimensie is niet automatisch de afstand tot het dichtstbijzijnde peilingscentrum. Noteer de richtingen van beide kettingoverspanningen en de resulterende trek ten opzichte van de versnellingsbak, inclusief of de loop horizontaal is, Verticaal, of onder een hoek. Houd de tandwielen uitgelijnd in hun bedoelde kettingvlak. Let op de ondersteuningsopstelling, wat betekent welke lagers de as dragen en waar ze ten opzichte van het tandwiel zitten.

Eindelijk, Controleer de versnellingsbakgegevens voor de overhangbelastingswaarde. Een gepubliceerde overhangbelastingwaarde gaat gepaard met voorwaarden: het punt op de as waar wordt aangenomen dat de belasting werkt, De snelheid, Plicht en levensbasis, De kracht- en rotatierichtingen, en of gecombineerde axiale belasting is toegestaan. Een beoordeling die op het ene punt voor een last wordt genoemd, wordt niet overgedragen aan een belasting op een ander punt zonder de voorwaarden te controleren, Lees dus de voorwaarden voordat je het vergelijkt. Bijvoorbeeld, SEW-EURODRIVE's off-center load geleiding controleert zowel de levensduur van het lager als de assterkte en gebruikt de lagere toegestane belasting. De constanten behoren tot de vermelde tandwieleenheden, niet aan elke versnellingsbak.

Let op de limieten en de beoordelingsvoorwaarden

Twee waarschuwingen voorkomen dat een wijziging in de lay-out een mislukking wordt.

De eerste is dat het verminderen van de overhang niet automatisch veilig is voor elke constructie. Een kortere overhang verlaagt het buigmoment voor dezelfde belasting, wat over het algemeen handig is, maar de werkelijke draagbelastingen hangen ook af van de draagconstructie, De richting van de kettingtrek, en elke axiale component. Assterkte, Lagerreacties en de gecombineerde interne en externe belastingen moeten nog steeds binnen de toegestane grenzen blijven. Behandel een lay-outwijziging als een load-padwijziging die gecontroleerd moet worden, niet als een gegarandeerde verbetering.

De tweede is dat er geen enkele correctiefactor is voor overhangbelasting. Hoe belangrijk een positieverandering is, hangt af van de versnellingsbak, De lageropstelling, De snelheid, en de plicht, Dus een algemene factor toegepast op verschillende units is niet betrouwbaar. De controle hoort tegen de specificatievoorwaarden van de specifieke versnellingsbak, Niet tegen een vuistregel in. Afzonderlijke radiale en axiale waarden mogen niet worden behandeld als een rechthoekige werkomhulling waarin beide maxima samen kunnen worden gebruikt. De axiale krachtgeleiding van SEW-EURODRIVE, bijvoorbeeld, scheidt zijn overhangloze lading van de gecombineerde belasting, die een verdere beoordeling nodig heeft.

Voor- en Nalijstje

Als de indeling moet veranderen, Bekijk het als Engineering

Wanneer een kettingloop moet worden aangepast, De opties zijn meestal om de belasting op de nieuwe positie te accepteren, om een extern lager of een draagconstructie toe te voegen om de radiale belasting van de versnellingsbakuitgang te halen, of om een eenheid te selecteren met een classificatie die past bij de nieuwe indeling. Elk heeft een technische beoordeling nodig ten opzichte van de daadwerkelijke geometrie, geen aanpassing van de werkvloer. Een externe steun kan worden ontworpen om radiale belasting te dragen en, waar gespecificeerd, Axiale belasting. Het verwijdert de belasting niet automatisch van de versnellingsbaklagers: Load Sharing, Uitlijning, axiale locatie en thermische beweging moeten allemaal worden gecontroleerd zodat de extra steun de as niet te veel belast. Welke route ook wordt gekozen, De beslissing moet worden vastgelegd, Omdat de volgende persoon die het tandwiel beweegt, erop zal vertrouwen.

FAQ

Vermindert het altijd de belasting op de uitgangslagers door een tandwiel dichter bij de versnellingsbak te bewegen? Het dichter bij dezelfde lagersteun verplaatsen verlaagt het buigmoment van dezelfde radiale belasting, Maar het is niet automatisch veilig voor elke constructie. De werkelijke draagbelastingen hangen ook af van de draagconstructie, De richting van de kettingtrek, en elke axiale component, Dus de wijziging moet worden gecontroleerd aan de hand van de specificatiewaarden van de specifieke versnellingsbak in plaats van te worden aangenomen dat het een verbetering is.

Is de kettingspanning hetzelfde als de radiale belasting op de as? Nee. Het overgedragen koppel komt voort uit het verschil tussen de strakke en de slack-side spanningen die werken op de pitch radius, maar de kettingkracht op de as is de vectorsom van beide spanningen in de werkelijke overspanningsrichtingen. De effectieve aantrekkingskracht alleen bepaalt die kracht niet, Dus de geometrie van de kettingloop en de spanningscondities moeten worden vastgelegd voordat het resultaat wordt uitgewerkt.

Volgende stap

Als een kettingtandwiel op de uitgangsas van een versnellingsbak wordt verplaatst en je wilt dat de overhangbelasting wordt gecontroleerd in plaats van aangenomen, Stuur ons de indelingstekening, De Sprocket-gegevens, De afstand vanaf het referentiepunt van de versnellingsbak, en de plicht. We kunnen de aanvraag beoordelen aan de hand van de relevante versnellingsbakgegevens en vaststellen wat bevestigd moet worden voor de voorgestelde indeling. Verken onze Helical tandwielmotoren, of Neem contact met ons op om een configuratiereview te starten.